新能源汽车这几年十分地火，在国家的大力推动和支持下，目前我国已经成为全球最大的新能源汽车市场，国内也涌现出了一大批国产新能源汽车厂家，并且在新能源汽车相关的一些领域我们也处于领先地位，比如新能源汽车的电池和驱动电机这两个领域，对于电池的领先很多人都知道，据熟知的宁德时代和比亚迪是全球前二的存在，但是对于驱动电机可能很多人就不太清楚了。

新能源汽车所使用的驱动电机有两种，分别为永磁同步电机和感应交流异步电机，其中永磁同步电机相较于感应交流异步电机，不仅能量转换效率高、体积小，同时结构也更加的简单，在生产、维修上优势明显，可谓是新能源汽车“心脏”。在新能源汽车厂家眼中永磁同步电机是更好的选择，目前咱们已经实现了永磁同步电机的大规模生产，国内的新能源汽车很多都在使用，就连特斯拉也不例外。

目前我国在该技术上领先很多，国外还在研发之中，并且即使国外研发出来了，也无法像咱们这样大规模的生产和使用。为何这样说呢？因为生产永磁同步电机需要一种特殊的金属材料，而这种金属材料的产能被咱们牢牢地掌握着。

那这种特殊的金属材料到底是什么呢？钕铁硼，也称为钕铁硼磁铁（NdFeB magnet），是由钕、铁、硼（Nd2Fe14B）形成的四方晶系晶体，是迄今为止咱们人类可以得到的最强的永磁体，因为其具有优异的磁性能，目前被广泛应用于电子、电力机械、医疗器械、玩具、包装、五金机械、航天航空等领域。在咱们的生活中随处可见，像耳机，硬盘等里面都有，只是量特别的少。

而生产这种材料所需的钕金属为稀土金属，在稀土资源方面我国是存储量最大的国家，不但储量丰富，同时稀土元素也十分齐全。目前我国不仅垄断了全球60%以上的稀土产能，同时还掌握着全球85%以上的钕铁硼材料产能。也就是说通过对钕这种稀土金属的出口实行限制，就可以让国外无法大规模的生产永磁同步电机，实现对他们的卡脖子。

近些年来国家对于稀土的出口进行了一定的控制，不再像早年那样无节制的出口了。毕竟稀土是不可再生的重要战略资源，其含有的多种稀有金属在冶金工业，石油化工、农业方面、新材料领域等方面有巨大的作用，随着我国在新能源、新材料上的不断研发，稀土的作用还将进一步的变大。

但是在稀土的出口和进口上有个非常有意思的现象，就是我们既是最大的稀土出口国，同时也是最大的稀土进口国，之所以会出现这种情况并不是因为稀土不足，一方面主要是因为稀土种类多，我国在一些稀土上资源少，所以需要进口，另一方面是因为出口太多，需要进行回补，减少自身消耗。

目前市场对于稀土的需求很大，2020年的整年消耗总量达到了惊人的18.45万吨，在稀土的供应上越发的有些紧张了，未来减缓对稀土的开采和节约使用稀土，在几年前我国就已经开始实行对稀土的回收再利用，但是目前在回收效率上很低，这是没办法的事，因为稀土金属大多是被用于生产智能手机、电脑、以及电动汽车的关键材料中，但是这些产品中使用的量很少，回收难度比从电子产品中回收金、银、等有色金属还要难。同时在回收的投入成本上也很大，实际的经济收益很低，还存在着污染环境的情况。所以在相关的回收技术手段和成本降下来之前，很难进行实际有效的回收。

因为我们在稀土资源方面的优势存在，在永磁同步电机这方面国外很难超过咱们，目前在组成新能源汽车的三个关键点电池、电控以及驱动电机上咱们在两个方面都处于领先的的地位，后续再把电控进行攻克和汽车芯片缺芯等问题解决，相信咱们的新能源汽车产业必将会更近一步

总结

在其它相关技术方面咱们被国外卡脖子，但是在永磁同步电机这点上因为稀土的原因，咱们可以实现对国外的反限制，让他们感受被卡脖子的滋味。同时新能源汽车的情景十分的广阔，相信国产汽车厂家在全球市场会有大作为。

中国利用稀土，在永磁电机方面领先世界，连特斯拉都在用

中国凭稀土反制国外，永磁电机成新能源汽车“心脏”

转自腾讯新闻